В Общественную палату Коми поступило обращение эксперта палаты в области железнодорожных перевозок с просьбой разобраться в ситуации, сложившейся  вокруг курсирования поездов по территории республики и расходования средств на их покупку.

Эксперт Общественной палаты поставил вопрос о справедливости взаимоотношений РЖД и правительства Коми в сравнении с другими российскими регионами. Фото depo-inta.narod.ru

Напомним, что жители Коми выражают недовольство отменой малотоннажных контейнеров на железной дороге. Руководство РЖД периодически пытается закрыть пригородные поезда по территории Удорского района, ссылаясь на убыточность перевозок. В Сыктывкаре прошел митинг против  сокращения рейсов поезда Сыктывкар – Кослан и отмены железнодорожного сообщения Сосногорск — Троицко-Печорск.

С 1 мая жители станции Каджером, неподалеку от Печоры, не смогут садиться в скорые поезда, проходящие мимо, поскольку РЖД отменяет остановки.

В обращении в региональную Общественную палату отмечено, что в программе развития железнодорожного транспорта Республики  Коми всего три вопроса – покупка пассажирских вагонов, среднетоннажных контейнеров и строительство Белкомура. В подобную программу соседней Архангельской области, включен, например, целый перечень мероприятий по улучшению транспортной инфраструктуры.

«Из республиканского бюджета в 2012 году выделено 73 миллиона рублей за пригородные перевозки. Архангельская область заплатила 100 миллионов, а Ярославская - 90 миллионов. Пригородные поезда - это электрички, электропоезда, рельсовые автобусы.  Ничего подобного в Республике Коми нет. Нет электротяги и пригородное движение, по сути, отсутствует. Фактически в Коми курсирует 5-6 пригородных поездов, а в Архангельской и Ярославской области по 60 пригородных поездов, а также есть транзитные поезда, следующие по территориям Архангельской и Ярославской областей. Например, поезд 33/34 Сосногорск-Москва, следующий по территории Архангельской губернии, выполняет функции пригородного поезда и имеет одноминутные остановки практически через  30-50 км на промежуточных станциях, хотя по технологии следования данный скорый поезд должен иметь остановки только на крупных технических станциях, таких как Микунь и Котлас», - говорится в обращении.

Также Общественную палату Коми просят обратить внимание на тот факт, что обещанный в 2012 году фирменный поезд Сыктывкар-Воркута так и не был запущен, а многие промышленные предприятия Республики Коми вынуждены отказаться от сотрудничества  с «железной дорогой» по тем или иным причинам.

Общественная палата Коми взяла данную ситуацию на контроль.