В течение полутора часов на заседании Координационного совета общественных объединений при главе городского округа Ухты Александре Макаренко обсуждался вопрос о необходимости решения проблем маршрутного такси. В итоге участники совещания сошлись на том, что руководству муниципалитетом необходимо пойти по питерскому варианту развития транспортной системы и постепенно заменять на автобусных маршрутах небезопасные «Газели» более современными автобусами. Помимо этого общественники поняли, что при приеме транспортными компаниями водителей на работу зачастую творится бардак.

- За прошедший год в Ухте зарегистрировано 970 нарушений правил дорожного движения водителями маршрутных транспортных средств. По большей части, это либо несоблюдение скоростного режима, либо нарушение правил перевозки пассажиров, - сообщил командир роты ДПС ГИБДД УВД по Ухте Сергей Шипицын.

Страдает, по словам командира роты, и качество подготовки водителей "Газелей". В ходе многочисленных проверок сотрудники ГИБДД выявили 9 случаев, когда водитель не имел права перевозить пассажиров - у одного из шоферов, к примеру, вообще не было ни навыка, ни соответствующей категории на управление маршрутным автосредством.

- А есть и такие, кто вовсе без водительского удостоверения управляет общественным транспортом, - констатировал Шипицын. - У нас выявлено три подобных случая, а это значит, что, когда человек приходит устраиваться на работу, предприниматель даже не смотрит, есть ли у него водительское удостоверение.

За 2009 год в Ухте произошло 40 ДТП с материальным ущербом, а в результате трех - участники движения получили телесные повреждения. Для того, чтобы снизить количество аварий с участием маршруток, начальник ГИБДД Ухты Вячеслав Семизаров еще в прошлом году обратился в администрацию с предложением выделить одну полосу движения для маршрутных транспортных средств, чтобы водители, которые перевозят пассажиров, двигались именно по крайней правой полосе. В этом случае они уже не смогут обгонять друг друга, так как не вправе будут выезжать на другую полосу движения.

- В том году Сыктывкар решил проблему с перевозчиками: все водители находятся в одной организации, там же они проходят медосмотры. А механики следят за техническим состоянием транспортных средств. В Ухте с этим все намного хуже, - признается автоинспектор, - в прошлом году мы выявили на линии 93 факта, когда водители выезжают в рейс с неисправным транспортным средством. Были даже такие случаи: машина поехала - отвалилось колесо.

С предложениями по улучшению транспортного обслуживания горожан и усилению безопасности пассажирских перевозок выступил председатель городской профсоюзной организации работников здравоохранения Ухты Дмитрий Гуздев. Он предложил использовать опыт северной столицы России.

- В Санкт-Петербурге с этого года «Газели» признаны аварийно-опасным автотранспортом для городских маршрутных перевозок, поэтому их меняют на современные автобусы средней, большой и особо большой вместимости, - начал свой доклад Гуздев. - В каждой компании-перевозчике создается собственная служба безопасности дорожного движения, введена единая форма для водителей. Автобусы должны быть оборудованы ограничителем скорости (не больше 80 км/час) и комфортными сидениями. В кабинете водителя такого автобуса должен быть установлен видеорегистратор, так называемый «черный ящик», с помощью которого в случае аварии можно будет точно определить виновника.

В соответствии с новыми требованиями теперь в каждом питерском автобусе должны быть оборудованы места для детских и инвалидных колясок. В своем докладе Дмитрий Гуздев также отметил, что муниципалитет Санкт-Петербурга установил перечень нарушений, в случае которых он может расторгнуть договор с компанией- перевозчиком. К ним относятся и дорожно-транспортные происшествия по вине перевозчика, в котором двое и более человек получили вред здоровью средней тяжести.

Председатель городской профсоюзной организации работников здравоохранения Ухты предложил использовать опыт Санкт-Петербурга в решении проблем автотранспорта:

- Естественно, никто не призывает прямо с сегодняшнего дня делать так-то и так. Нужно изучить, конечно, серьезно этот вопрос. Это и финансовые вложения со стороны автоперевозчиков, и контролирующие органы должны тут как-то подойти по-новому.

Но нашлись у «Газелей» и защитники

- Мы из крайности в крайность бросаемся. Прежде чем переходить с малогабаритного маршрутного транспорта на крупногабаритный, нужно решить вопрос о содействии предпринимателям по приобретению новых автобусов. Потому что сделать это самостоятельно смогут единицы, - уверен заместитель председателя ассоциации воинов Афганистана Андрей Дозморов. - Выдавить таким образом мелкий и средний бизнес из сферы пассажирских перевозок, наверное, будет не совсем правильно. Поэтому здесь нужно выходить с законодательной инициативой, хотя бы на уровне республики, составлять программы, выходить с ними на федеральный уровень и на условиях софинансирования решать данный вопрос.

Один из предпринимателей, обслуживающий некоторые маршруты, заявил, что в авариях виноваты в первую очередь не маленькие автобусы, а водители.

- Мы прекрасно знаем примеры, когда и "ПАЗики» таранят остановки, - напомнил случай прошлого года выступающий.

Завершил обсуждение главный инспектор Ухтинского представительства Управления государственного автодорожного надзора по Республике Коми Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Вадим Перминов.

- В 2009 году за нарушение лицензионных требований и условий при осуществлении пассажирских перевозок были наказаны 34 предпринимателя, - поведал Перминов. – Правда, уроком им это не послужит. К сожалению, наше российское законодательство определяет слишком малые размеры штрафных санкций - всего четыре тысячи рублей.

Одно из последних серьезных ДТП с участием общественного транспорта произошло в декабре, когда пассажирская «Газель» 104-го маршрута перевернулась на бок. В результате аварии пострадали 7 человек.

В отношении же владельца «Газели» возбуждено дело об административном правонарушении.

- Материалы этого дела я передал в арбитражный суд на приостановление лицензии сроком на 90 суток. Однако предприниматель отделалась лишь штрафом в 4 тыс. рублей, - посетовал Владимир Перминов на мягкость наказания.

Как рассказал выступающий, индивидуальные предприниматели Ухты потихоньку переходят на транспортные средства иностранного производства. В городе уже есть один Ford. Сейчас на подходе Renault boxer. После долгих споров и рассуждений присутствующие утвердили свою рекомендацию власти - Ухта должна перенимать транспортный опыт Санкт-Петербурга. Вынесению решения способствовали озвученные на заседании данные о том, что весной прошлого года исследовательский центр портала SuperJob.ru провел опрос среди россиян на тему безопасности общественного транспорта. Самым опасным средством передвижения россияне единодушно признали маршрутки: лишь 2% опрошенных смогли связать понятия «безопасность» и «маршрутное такси».