Железнодорожник Артур Павлов в своем блоге на БНК пытается найти ответ на вопрос — как Республике Коми перестать «выкидывать на ветер» бюджетные деньги, компенсируя так называемые пригородные перевозки «Северной пригородной компании».

Фото БНК

«В 2012 году за пригородные поезда Республикой Коми выплачено 74 миллиона рублей. На рабочем заседании, проведенном в Общественной палате РК в августе 2013 года, было установлено, что фактически автономного самоходного подвижного состава, который называется электричками, дизель-поездами и рельсовыми автобусами, в республике до настоящего времени нет, и приобретение их для Коми в ближайшее время не планируется.

По технологии работы на пригородных маршрутах должны использоваться пригородные поезда, а не хозяйственные, сформированные из отстойных пассажирских несамоходных вагонов, предназначенных для дальнего следования, переданных в управление ОАО «ФПК» и грузовых или маневровых локомотивов, являющихся собственностью перевозчика, т.е. ОАО «РЖД». Что получаем в результате: ОАО «РЖД» и ОАО «ФПК» перевозят людей хозяйственными поездами, а на бумаге и в компьютере пишут номера пригородных поездов.

Далее еще интереснее: договор заключает и счета выставляет за выполненную работу ОАО «Северная пригородная компания». Когда возникает необходимость объяснить, откуда берутся расходы и почему они выросли в 10 раз по сравнению с 2011 годом, никто ничего не объясняет. В ответ железнодорожниками из Ярославля применяется метод «дубиной по голове» - отмена социально значимых направлений, что немедленно вызывает протестные настроения населения против правительства республики и немедленное очередное денежное вливание.

Возникает справедливый вопрос: за что заплатила Республика Коми «Северной пригородной компании», если инфраструктура принадлежит государству (передано в оперативное управление ОАО «РЖД»), а пассажирские вагоны, на которых перевозили пассажиров, переданы «Федеральной пассажирской компании»? Что эксплуатировалось по титулу «Северной пригородной компанией» в Республике Коми — может быть, собственные расходы? В чьи карманы попали государственные деньги?

Надо ли республике содержать такого монстра, ведь в результате такой деятельности, пригородных поездов как не было, так и нет, социальные льготы жителям не предоставляются, а бюджетные деньги успешно перекочевали в бездонный карман.

Опять по железнодорожному — тупик?

Однако нет, уважаемые дамы и господа! Есть решение данного вопроса - это создание «Сыктывкарской пригородной государственной компании», подконтрольной Правительству Коми. У республики есть выбор, и его надо использовать!»